公路起于90年代末，是改革開放最早的行業(yè)，從曾經(jīng)的車輪一轉(zhuǎn)黃金萬兩，到2017年到達(dá)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，貨量驟減、浪潮退卻。

隨著競爭的殘酷化，整個(gè)公路運(yùn)輸領(lǐng)域增長乏力。于是開始在車貨匹配、平臺(tái)化、聯(lián)盟，新零售領(lǐng)域不斷嘗試突破。那么要找到今日公路貨運(yùn)持續(xù)成長的動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，就必須回顧一下近十年的貨運(yùn)歷史。

公路貨運(yùn)行業(yè)回顧

公路貨運(yùn)的歷史可以濃縮為民營企業(yè)成長的歷史。首先是佳木斯的華宇、佳吉開場了中國公路的序幕，跟隨著廬陵幫的四通一達(dá)搭上了電商的順風(fēng)車，最后是安能、卡行、天地匯等新銳軍團(tuán)，公路專線陣營快速的成長并發(fā)展壯大，到2015年到達(dá)頂峰。

1. 車貨匹配APP碩果僅存

進(jìn)入2010年以后，隨著公路貨運(yùn)行業(yè)進(jìn)入了井噴期，高速擴(kuò)張的速度， 攀升至2014年誕生了喧囂的“車貨匹配平臺(tái)”，百余家的APP在市場上競相綻放，到達(dá)相對(duì)高點(diǎn)，然后隨著資本的左右合并成滿幫。

這樣的集中爆發(fā)、一段時(shí)間內(nèi)，導(dǎo)致我們很單純的認(rèn)為信息的不對(duì)稱是導(dǎo)致匹配率低，整體物流業(yè)成長的瓶頸。

2. 物流聯(lián)盟與平臺(tái)的縱橫捭闔

從2013年的中中物流聯(lián)盟、2014年的好友匯，2015年壹米滴答，德坤，2017年路歌聯(lián)盟，到2018年聚盟，傳化智聯(lián)，多多大貨網(wǎng)，三志，飛騰、 運(yùn)派..........小專線聯(lián)盟同樣比比皆是。

從共享物流大通道概念，誕生了卡行天下和聚盟，從鏈接物流園區(qū)入手到出現(xiàn)了天地匯，從單元化甩掛延伸入手出現(xiàn)了商橋，從強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合各地區(qū)小霸王成立壹米滴答，從新能源車輛角度入手的是駒馬，及直接“簡單粗暴”的用前期戰(zhàn)略虧損來切入出現(xiàn)了百世和安能。

當(dāng)然還有尚未明朗的展現(xiàn)模式的傳化聯(lián)盟，佳施大通道、河南飛騰、靠譜網(wǎng)、龍邦多多、正廣通……

聯(lián)盟與平臺(tái)都會(huì)造勢，鋪天蓋地的宣介會(huì)、不停歇的灌輸抱團(tuán)取暖的思想，聯(lián)盟平臺(tái)都想壯大自身，機(jī)遇期、窗口期、聚集效應(yīng)、平臺(tái)賦能、數(shù)據(jù)管理......這些詞匯是統(tǒng)計(jì)概率最高的詞匯，用兩個(gè)詞來概括：威逼+利誘。

當(dāng)?shù)谝粋€(gè)聯(lián)盟在你身邊成立后、用鋪天蓋地的宣介撥動(dòng)著你的敏感的神經(jīng)，隨之你被推入了焦躁不安中，然后身不由己同周邊的伙伴來組織新聯(lián)盟，圈入更小的專線，聯(lián)盟這個(gè)詞在2018年如雨后春筍，逢人不提就覺得你已落伍 。

3. 新零售-未來之眼

新零售這場革命已然到來，線上與線下的融合是必經(jīng)之路；也有人認(rèn)為，零售沒有新舊之分，所謂的新零售實(shí)驗(yàn)做的還是百貨商超做的事兒，只是業(yè)態(tài)變了，工具變了。

半年過去，剛剛抬頭“新零售之爭”似乎也愈演愈烈了，京東、騰訊、蘇寧、永輝、阿里......都已經(jīng)加入了新零售的戰(zhàn)團(tuán)；新零售對(duì)應(yīng)的是“新物流”，在戰(zhàn)團(tuán)里登場的是安鮮達(dá)、京東達(dá)達(dá)、和數(shù)不清的城配企業(yè)，點(diǎn)燃的是對(duì)于城配冷鏈的重資產(chǎn)投資的熱潮；

順豐誕生了新夏輝、阿里誕生了馴鹿冷鏈、京東生鮮加緊布局，還有傳統(tǒng)的唯捷城配、榮慶冷鏈……

今天新零售發(fā)動(dòng)者，是拉著物流企業(yè)升級(jí)換代，但對(duì)于商流高速控制力的物流企業(yè)，很可能掉鏈子，因?yàn)閺牟锁B控制訂單入口，從而控制快遞業(yè)， 京東也不能開放電商入口，新零售的核心在于對(duì)于商流的控制能力，物流企業(yè)跟進(jìn)需謹(jǐn)慎。

心動(dòng)的專線

2018年，受到內(nèi)需乏力、制造業(yè)低迷的影響，高速成長的公路行業(yè)掛了一個(gè)空擋，行業(yè)的同質(zhì)化競爭使得大家不約而同的尋找出路。

但專線人很“聰明“，最初想到的就是要找到“門路”，最快最省地達(dá)到自己的目的。 喜歡走捷徑，喜歡投機(jī)取巧，不喜歡按部就班。所以寄希望與借助“金手指”來改變現(xiàn)狀，于是聯(lián)盟、系統(tǒng)、集成，聯(lián)盟概念盛行。

（公路貨運(yùn)金字塔）

在公路運(yùn)輸領(lǐng)域，利潤由這個(gè)金字塔構(gòu)成，形成了公路運(yùn)輸領(lǐng)域區(qū)別于其他國家獨(dú)特的運(yùn)營結(jié)構(gòu)。

整個(gè)公路金字塔以壟斷權(quán)力：路政、高速、交管、能源等國家機(jī)構(gòu)，從高速建設(shè)、燃油中取得了豐厚利潤，而公路貨運(yùn)行業(yè)整體競爭已處于過度競爭階段，隨著快遞業(yè)攜資本轉(zhuǎn)戰(zhàn)公路零擔(dān)，大家明顯感覺到了巨大的競爭壓力。

尋找第二曲線

發(fā)動(dòng)機(jī)

伴隨著GDP8-9%的增長、公路領(lǐng)域也經(jīng)歷了新千年到2017年的高速度，從2107年經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)，那么現(xiàn)階段和未來公路運(yùn)輸領(lǐng)域應(yīng)在哪個(gè)方向發(fā)力，找到"S"曲線轉(zhuǎn)折點(diǎn)成為現(xiàn)階段的首要目標(biāo)；

關(guān)鍵點(diǎn)

那么2018年，需求疲軟，貨量下滑，此時(shí)的公路貨運(yùn)繼續(xù)找到持續(xù)可增長之路，所以聯(lián)盟盛行、模式輩出，就是對(duì)于增長路徑的一種探索。

公路運(yùn)輸業(yè)高速成長到現(xiàn)在，漲潮的水已經(jīng)退卻，誰粗枝大葉，誰不思進(jìn)取，誰掩耳盜鈴，誰火中取栗，將會(huì)在未來由時(shí)間來證明。

公路運(yùn)輸是服務(wù)業(yè)，是伴隨著商流的發(fā)展而被動(dòng)的變化，所以提升增長的辦法要追根溯源，掌控訂單是關(guān)鍵點(diǎn)。

另一方面作為社會(huì)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)行業(yè)，整體提升降本增效，運(yùn)營環(huán)境的升級(jí)換代是關(guān)鍵點(diǎn)。

訂單與貨源入口

1. 介入商流

通過控制訂單流量入口來獲得運(yùn)單，從而達(dá)到持續(xù)增長的目標(biāo)，菜鳥通過電商訂單集成了快遞業(yè)、京東通過訂單入口迅速成長收購達(dá)達(dá)、生鮮勢頭直逼順豐。

通過收購、協(xié)議、入股、契約的形式，介入商流，獲得物流訂單是貨源持續(xù)增長的保證；順豐嘿客、日日順、安得智聯(lián)的模式都是獲得增長流量的保證；如安得通過美的集成經(jīng)銷商庫存，達(dá)到與區(qū)域美的RDC庫存的共享，從而集成區(qū)域經(jīng)銷商的配送訂單，達(dá)到降庫存、增訂單的雙重保證，但這需要上升到戰(zhàn)略層面來布局。

未來的上游渠道零售會(huì)發(fā)生翻天覆地的變化，公路貨運(yùn)如果繼續(xù)坐以待斃地等待貨源，遲早會(huì)“斷糧”。

2. 控制庫存

通過控制庫存的來控制訂單入口，并有效調(diào)度，獲得持續(xù)增長。

日日順、安得智聯(lián)已涉足海爾、美的之外的產(chǎn)品，并取得不菲的成績，通過以客戶為導(dǎo)向的T+3產(chǎn)銷模式，獲得持續(xù)增長，目前安得控制了500M2.的倉庫，111個(gè)物流中心，8.6萬輛可調(diào)用車輛。

京東在各地布點(diǎn)的“亞洲一號(hào)”就是對(duì)于庫存控制的最好闡述；還有百世供應(yīng)鏈在鞋服行業(yè)的客制云倉，百世店家的會(huì)員店規(guī)模與增速都遠(yuǎn)超通達(dá)系與順豐。城配類倉配一體化就沒有專線身影，就是因?yàn)閷＞€從未想過去控制庫存。

控制庫存可避免消費(fèi)下滑而導(dǎo)致的行業(yè)貨量下滑；不謀求垂直領(lǐng)域的領(lǐng)先，而追求一種生態(tài)化、綜合型的物流和供應(yīng)鏈服務(wù)能力和市場，目的就是控制倉儲(chǔ)從而把握訂單入口，從而達(dá)到持續(xù)增長。

3. 消費(fèi)金融

京東白條、阿里花唄、百世金融........消費(fèi)金融具有引流貨源的直接作用、可將物流的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)拓展到更大的生態(tài)圈。

中儲(chǔ)的生產(chǎn)資料類的質(zhì)押監(jiān)管服務(wù)就是對(duì)庫存與金融結(jié)合的很好案例；河南黑豹和河北鑫磊物流的閃墊付業(yè)務(wù)，就是從消費(fèi)金融拉動(dòng)運(yùn)單的很好案例。

但大部分公路專線企業(yè)缺乏金融運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，在金融上存在認(rèn)知偏差，對(duì)于資金周轉(zhuǎn)運(yùn)營管控不力，不能夠同金融機(jī)構(gòu)協(xié)調(diào)運(yùn)營，這也導(dǎo)致了消費(fèi)金融帶動(dòng)運(yùn)單增長的入口遲遲不能打開！

4. 門店網(wǎng)絡(luò)集成

對(duì)于公路區(qū)域零擔(dān)而言，前端門店的貨源是持續(xù)增長的核心，但高昂的市區(qū)分揀場地租金成本，和嚴(yán)重稀缺的場地資源，門店收貨效率是制約貨源的核心因素。

門店效率提升的關(guān)鍵在于網(wǎng)絡(luò)覆蓋度，同樣的人員配備，同樣的運(yùn)價(jià)、線路齊全的門店必定效率要高；那么開放門店線路，統(tǒng)一收貨共享門店成為提高貨源的有力途徑、

但門店共享遲遲未見市場反饋和進(jìn)展，糾其原因，阻礙的核心是品牌和代收；壹米滴答共享品牌在區(qū)域?qū)＞€而言，很難實(shí)施，因?yàn)槠放拼砹说截洉r(shí)效，貨損賠付和客服服務(wù)；如何統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)不是一個(gè)IT共享就能解決的。

門店共享之后，托運(yùn)單開具后、代收回款缺乏標(biāo)準(zhǔn)，如果共享門店的專線中有回款滯后，將影響整個(gè)品牌的商譽(yù)；使辛苦創(chuàng)建的商譽(yù)付之東流。

針對(duì)于前端門店集成是提高效率，提升貨源的最有效手段，但提貨分轉(zhuǎn)、品牌和代收和制約門店共享的絆腳石！

大通道與基礎(chǔ)設(shè)施提升

1. 物流大通道

物流大通道建設(shè)的目的是便捷、高效、節(jié)約；降本增效是物流大通道的重點(diǎn)，由運(yùn)聯(lián)發(fā)起的聚盟就是對(duì)于大通道的探索；大通道主要的目的是：打造樞紐，優(yōu)化功能；網(wǎng)絡(luò)連接，信息共享；標(biāo)準(zhǔn)立業(yè)，提供服務(wù)；分工協(xié)作，縮短鏈條；打造壁壘，快速吸貨。

但是大通道有諸多問題尚待解決：

難解的傳導(dǎo)鏈：貨量、成本、場地、中轉(zhuǎn)次數(shù)、裝載率、時(shí)效： 網(wǎng)絡(luò)管控難點(diǎn)：末端派送管理體系；時(shí)效管控體系；過程管理協(xié)同體系；事后質(zhì)量稽查體系； 客戶投訴體系；內(nèi)部KPI結(jié)算體系；還不止這些！

在貨量下滑的當(dāng)下，大通道寄希望于集成集成成員內(nèi)現(xiàn)有貨量，達(dá)到降本增效的目的，這是內(nèi)視；缺乏對(duì)于訂單入口的集成，帶不動(dòng)增量，靠盤活存量很難有超額利潤；這將于聯(lián)盟企業(yè)預(yù)期值相差很大；長此以往聯(lián)盟必定分崩離析；

（收入）

2. 紐更新?lián)Q代，功能提升升級(jí)

通道集成的節(jié)點(diǎn)在公路港，對(duì)于靜態(tài)貨物相對(duì)容易控制和提升效率，所以從2013年卡行天下、天地匯、到今天的聚盟、傳化聯(lián)盟，都將公路港樞紐作為集成切入口。

對(duì)“物流產(chǎn)品化”，核心是標(biāo)準(zhǔn)化網(wǎng)絡(luò)化，關(guān)鍵在“節(jié)點(diǎn)”。訂單碎片化，節(jié)點(diǎn)“庫”的“倉儲(chǔ)功能”更多地被“流轉(zhuǎn)功能”占據(jù)。

智能監(jiān)控、輸送分揀、機(jī)械臂、AGV等等大行其道，但由于投資主體的資金限制，對(duì)于樞紐的更新升級(jí)，步履蹣跚。

案例： 市級(jí)韻達(dá)分撥中心，在沒有上流水線之前，共有100號(hào)人。運(yùn)作保持不虧狀態(tài)。上了流水線，人減少到70號(hào)人，但年終反而虧10萬，不規(guī)則的包裹需要另配崗位來完成作業(yè)。申通快遞上了流水線，反而人要增加了。因?yàn)樵瓉砣瞬坏綀?，把他的貨丟在一邊。現(xiàn)在上了流水線，每個(gè)檔口人員都必須按時(shí)到齊。否則一個(gè)人不到或者遲到影響整條流水線的運(yùn)作。因此，自動(dòng)化一定要因地制宜，因情而定，千萬不能被輿論和文章而蠱惑。

高昂的人力成本和嚴(yán)重稀缺的人力資源將會(huì)是未來制約公路貨運(yùn)的門檻，使用設(shè)施設(shè)備是系統(tǒng)工程，所以大通道的建設(shè)需要整個(gè)鏈條的管理協(xié)同共進(jìn)，不是一蹴而就的。

3. 末梢的效率提升和設(shè)備改造

未來網(wǎng)點(diǎn)場地，人工成本將毫無置疑的提升，如何降本增效取決于一點(diǎn)一滴對(duì)于末梢效率的提升。

勞動(dòng)力的昂貴，導(dǎo)致了分揀系統(tǒng)的普及，同時(shí)人工分揀容易出現(xiàn)一些不可抗因素影響到分揀的準(zhǔn)確性，機(jī)器能夠提高其準(zhǔn)確性，降低錯(cuò)誤率，也在無形之中降低了成本。

但由于戰(zhàn)略格局的問題，對(duì)于一線的工作強(qiáng)度和作業(yè)環(huán)境的改善一直鮮有提及；但這才是降本增效的源泉所在。

專線需要不斷地試錯(cuò)，規(guī)范代收，你可以使用POS自動(dòng)清分，現(xiàn)場管理，你可以加傳送帶、巴槍，使得分揀效率不斷提升，你不要理會(huì)裝卸工的怨言與反彈，你必須在可控的范圍內(nèi)做出嘗試。

公路領(lǐng)域的發(fā)動(dòng)機(jī)

通過了前十年的高速成長，目前公路貨運(yùn)增速感覺到了明顯的停滯；找到持續(xù)增長的發(fā)動(dòng)機(jī)，也就是所講的第二曲線。

從公路港樞紐效率切入，毫無疑問是大勢所趨，但聚盟、卡行，傳化在集成過程中的結(jié)果尚屬霧里看花。

在貨源訂單入口處，菜鳥一騎絕塵的成功案例，使得公路領(lǐng)域趨之若鶩，但在公路行業(yè)前端收貨門店貨源集成上又乏善可陳；缺少成功案例。

從市場反饋來看，公路貨運(yùn)的增長還是需要整體提升，但從某一點(diǎn)上找到切入口看來難度極大，這需要整個(gè)體系的協(xié)同來完成，所以現(xiàn)階段公路貨運(yùn)的增長發(fā)動(dòng)機(jī)是人才、模式，資本，迎接需求增長和產(chǎn)業(yè)升級(jí)的趨勢，才會(huì)碰撞出火花四濺的精彩。

說的太多，做的太少！想的太多，做的太騷！物流還是需要慢功夫！細(xì)火爛燉！滋味都在湯里！

尋找公路運(yùn)輸領(lǐng)域可持續(xù)增長的發(fā)動(dòng)機(jī)，是整個(gè)行業(yè)的首要任務(wù)，數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)且網(wǎng)絡(luò)協(xié)同成為趨勢，沒有唯一。經(jīng)過資本跨界的攪局，潛移默化中，小三方倒閉了，中小專線出現(xiàn)了集結(jié)，無運(yùn)營能力 ，無網(wǎng)絡(luò)的公司日子日趨緊吧難挨！

原先高大上的平臺(tái)，在花哨的APP之風(fēng)后也趨于理性，尋求戰(zhàn)略上落地實(shí)操業(yè)務(wù)。而面對(duì)苦逼的裝卸分撥環(huán)節(jié)還不能彎下腰?。√剿魅栽诶^續(xù)，未來借助鯰魚效應(yīng)的刺激，物流仍在變化中求索！！

未來的公路貨運(yùn)增長的發(fā)動(dòng)機(jī)需要多點(diǎn)協(xié)同，只在某一單點(diǎn)著力，很難撬動(dòng)增長空間，綜合性、協(xié)作性還是在某一企業(yè)內(nèi)部能得到體現(xiàn)；把希望寄托于聯(lián)盟、平臺(tái)只是對(duì)自身運(yùn)營提升的一個(gè)補(bǔ)充，要想提升效益，找到增長發(fā)動(dòng)機(jī)還需要從一點(diǎn)一滴做起！

合抱之木，生于毫末；九層之臺(tái)，起于累土；千里之行，始于足下。為者敗之，執(zhí)者失之。慎終如始，則無敗事。兵強(qiáng)則滅，木強(qiáng)則折。

銀行與金融科技融合的理想境界是什么？是銀行即服務(wù)。

2019年6月14日，億歐智庫研究院將在“2019丨全球新經(jīng)濟(jì)年會(huì)·金融科技峰會(huì)”上發(fā)布《2019開放銀行與金融科技發(fā)展研究報(bào)告》，深度解讀金融科技賦能開放銀行的融合與落地應(yīng)用——上?！ず鐦颉な蕾Q(mào)展館邀您見證！搶票鏈接：https://www.iyiou.com/post/ad/id/818